Bij Pegasus is Stage 1 €175 en Stage 2 €349 (exclusief hardware). Klanten vragen vaak: ‘is dat verschil wel het dubbele werk waard?’ Korte antwoord: voor 80% van de klanten is Stage 1 genoeg. Voor de andere 20% maakt Stage 2 een groot verschil. Hier de eerlijke onderverdeling.
Wat is het werkelijke verschil?
| Aspect | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|
| Software-aanpassing | Ja, binnen fabrieks-hardware | Ja, geoptimaliseerd op nieuwe hardware |
| Hardware | Geen aanpassingen | Downpipe, intercooler, of intake |
| Tijdsinvestering | 3-4 uur | 6-8 uur (inclusief installatie) |
| Pegasus prijs | €175 (winteractie) | €349 + hardware-kosten |
| Vermogenswinst | +15-30% | +25-45% |
| APK | OK | Check per hardware-keuze |
| Lease-friendly | Met onderbouwing ja | Vaak nee |
Wanneer Stage 1 voldoet (80% van klanten)
- Dagelijkse rijbeleving wordt al merkbaar beter: vlottere gasrespons, betere souplesse, minder schakelen
- Brandstofverbruik blijft gelijk of zakt iets bij rustig rijden
- APK + verzekering blijven in orde
- Voor de meeste auto’s (commuter, gezinswagen, business sedan) levert Stage 1 alles dat zinvol voelbaar is
Wanneer Stage 2 wel zin heeft
1. Je rijdt regelmatig op circuit of track-days
Bij langdurige vol-gas-sessies wordt de fabriekssoftware geheugen-limiet bereikt. Stage 2 met betere koeling (intercooler) houdt vermogen langer vast. Plus open downpipe geeft sneller koppel-opbouw.
2. Je hebt al specifieke aftermarket hardware
Wie al een Akrapovic-uitlaat en Wagner-intercooler heeft, gooit op Stage 1 prestaties weg. De software moet aangepast op de hardware om effect te hebben.
3. Je bezit een M3, RS3, R, Cupra of M340i
Sportieve modellen hebben al sterke hardware (intercooler, intake, exhaust deels open). Stage 2 levert hier 25-45 pk meer dan Stage 1 — een gevoelig verschil.
4. Je wil het geluid
Open downpipe (zonder OPF) geeft 4-6 dB meer geluid + rauwer karakter. Met popcorn map = pops en bangs bij gas dicht. Volledig software-only Stage 1 verandert geluid niet.
Wanneer Stage 2 GEEN zin heeft
- Leaseauto’s: leasemaatschappij accepteert vrijwel nooit hardware-aanpassingen
- Voertuigen die je binnen 2 jaar wilt verkopen: terugbouw vereist het hardware-terug-monteren
- 1.4 TSI / 1.5 TSI: turbo te klein voor zinvolle Stage 2 winst
- Atmosferische motoren: geen turbo betekent vrijwel geen Stage 2 marge
Wat kost de hardware?
| Onderdeel | Prijsrange | Effect |
|---|---|---|
| Downpipe (sport-katalysator) | €450-900 | Betere doorstroming + geluid |
| Race-katalysator (decat) | €300-600 | Niet APK conform |
| Intercooler upgrade | €450-800 | Vermogen vasthouden bij warm weer / track |
| Sport-luchtfilter | €80-300 | Klein, vooral geluid |
| Hybrid turbo | €2500-5000 | Sterk vermogen-plus (Stage 2+ of 3) |
Veelgestelde vragen
Kan ik later upgraden van Stage 1 naar Stage 2?
Ja, geen probleem. We rekenen het verschil af (~€174 + hardware-kosten), niet de volledige Stage 2 prijs opnieuw.
Werkt Stage 2 op een DSG?
Ja, mits we ook de TCU her-kalibreren (zie ons artikel over DSG kalibratie). Anders heeft de bak het zwaar.
Mag Stage 2 op de weg?
Hangt af van de hardware. Een Akrapovic met EU-typegoedkeuring op een OPF-model: ja. Een race-cat zonder homologatie: alleen circuit. Per case spreken we de wettelijkheid door.
Hoeveel pk meer dan Stage 1?
Per motorfamilie verschillend, gemiddeld 15-35 pk bovenop Stage 1. Voor B58 (BMW) of EA888 evo4 (Audi/VW): tot 50 pk meer dan Stage 1.
