Antwoorden,
op tafel.

Chiptuning is het aanpassen van de software in de motorregeling (ECU) van je auto of motor. Wij optimaliseren parameters zoals inspuiting, ontsteking, vuldruk en koppelbegrenzers zodat de motor meer vermogen en koppel levert, vaak met betere souplesse en soms zelfs een lager verbruik. Geen mechanische ingreep, alleen software.

Vooral voor turbo-motoren (zowel diesel als benzine TSI/TFSI) is de winst significant: gemiddeld 15 tot 30 procent meer vermogen bij Stage 1. Atmosferische motoren (zonder turbo) winnen minder, maar krijgen wel betere gasrespons en een prettigere doortrekking. Bij elektrische auto`s is de winst beperkt; we adviseren dan eerlijk om het niet te doen.

Beide termen verwijzen naar hetzelfde: het herschrijven van de software in de ECU. "Chiptuning" was vroeger gangbaar omdat men letterlijk een chip verving; tegenwoordig gebeurt het via de OBD-poort en spreekt men ook van "remap" of "ECU tuning". Wat we doen is identiek.

Ja, en wel direct. De grootste merkbare winst zit in het koppel bij lage en middelhoge toeren: je trekt vanaf lager toerental al lekker door, je hoeft minder vaak terug te schakelen, je voelt meer reserve bij inhalen. Het is geen drag-strip-gevoel, het is een prettiger rijgevoel.

Stage 1 inclusief vermogensmeting voor en na duurt 3 tot 4 uur. Stage 2 met hardware aanpassingen vaak een halve dag. Motor ECU flash plus dyno: 2 tot 3 uur. We werken op afspraak zodat we tijd voor jou hebben.

Mag allebei. Sommige klanten blijven en kijken mee, andere zetten de sleutels neer en komen later op de dag terug. Wij appen tussendoor met updates als er iets opvallends is. Koffie staat klaar.

Stage 1 is software-optimalisatie zonder hardware-aanpassingen. We schrijven de kalibratie aan voor jouw specifieke motor binnen veilige marges van de fabrieks-hardware. Resultaat: 15-30 procent meer vermogen, betere souplesse, vaak lager verbruik. Voor het overgrote deel van onze klanten is dit precies wat ze willen.

Stage 2 als je naast software ook hardware wil aanpassen: vrijere uitlaat, race-katalysator, grotere intercooler, sportluchtfilter, of bij benzinemotoren tweede DSG-tuning. Stage 2 levert 25-40 procent winst, maar je investeert ook in hardware. Pas zinvol als je serieus meer wil dan Stage 1 kan geven.

Stage 3 is voor circuit-gebruik of show-cars. Hybrid turbo, methanol-injectie, custom maps per dyno-run, eventueel meerdere maps voor verschillende brandstoffen. Niet bedoeld voor openbare weg. We doen Stage 3 alleen na uitgebreid intake-gesprek.

Ja, dat is geen probleem. We rekenen het verschil af, niet de volledige Stage 2 prijs opnieuw. Wel even uitlezen om te checken of de hardware-staat goed is voor de upgrade.

Dat hangt af van het voertuig. Voor een gangbare 2.0 TDI ligt Stage 1 op +30-45 pk, +50-90 Nm. Voor een 2.0 TFSI op +35-60 pk. Voor onze calculator pagina kun je een indicatie krijgen per voertuig, en de exacte cijfers krijg je na de meting op onze dyno.

Chiptuning op zich is niet verboden. Wel ben je verplicht om wijzigingen die invloed hebben op uitstoot of geluid te melden bij de RDW als de auto daardoor buiten de oorspronkelijke type-goedkeuring valt. Pegasus tuned binnen Euro-normen zodat dit voor de standaard pakketten niet aan de orde is.

Ja. Onze tuning houdt rekening met de uitstoot-normen, dus APK-keuring is geen probleem. We voegen geen onderdelen toe, we passen alleen software aan. Voor hardware-aanpassingen bij Stage 2 (bv. race-kat) moet je wel zelf bewaken dat het APK-conform is.

In theorie moet je je verzekeraar inlichten over significante voertuig-aanpassingen. In de praktijk: de meeste verzekeraars zien Stage 1 software-tuning niet als probleem mits je geen schade veroorzaakt door overdreven snelheid. Bij twijfel: even bellen met je verzekeraar en de tuning documenteren. Wij leveren documentatie.

Chiptuning verandert niets aan je voertuig-categorie of emissieklasse. Een Euro 6 diesel blijft een Euro 6 diesel. Voor milieuzones (zoals Amsterdam) blijft je voertuig dezelfde regels volgen als voor de tuning.

Alleen met schriftelijke toestemming van de leasemaatschappij. Zonder toestemming overtreed je het lease-contract. Wij leveren onderbouwing voor de leasemaatschappij; veel maatschappijen staan tuning toe mits gedocumenteerd.

Niet zonder meer. Adblue en DPF zijn deel van het emissie-systeem en moeten functioneel blijven op de openbare weg. Wij schakelen deze alleen uit als er een onderbouwde reden is (defect systeem, off-road gebruik) en altijd met de juridische kanttekening. Geen blanco wegnemen "omdat het kan".

Niet automatisch. De fabrikant moet aantonen dat een defect aan de aandrijflijn veroorzaakt is door de tuning voordat de garantie op dat specifieke onderdeel komt te vervallen. Schade aan andere onderdelen (airco, elektronica buiten motor) blijft onder fabrieksgarantie.

2 jaar op de aandrijflijn (motor, versnellingsbak, turbo, koppeling) voor zover schade aantoonbaar veroorzaakt is door onze software. Voorwaarden krijg je vooraf zwart op wit. Dit is een aanvulling op je fabrieksgarantie, geen vervanging.

Niet als het binnen veilige marges gebeurt. Wij blijven bewust onder de fabrieksgrenzen voor druk, temperatuur en mechanische belasting. Stage 1 is conservatief; voor Stage 2 met hardware ook. Stage 3 voor circuit kan extremer, maar daar weet je dat van tevoren.

Een goede tuning past niet alleen de motor aan, maar ook de koppel-begrenzers richting transmissie. Bij DSG- en automaat-bakken voegen we vaak een tweede kalibratie toe (Stage 1 + Automaat) zodat de versnellingsbak ook netjes meekomt. Zonder die aanpassing leeft de bak korter.

Voor elke tuning maken wij een backup van de originele ECU-content. Mocht er iets misgaan (in tien jaar nog niet voorgekomen), zetten we terug naar fabriek. De backup blijft bij ons in archief gedurende de garantieperiode.

Binnen 14 dagen kan je de software gratis laten terugzetten naar origineel. Daarna geldt het op coulance: we kijken samen wat we kunnen aanpassen, eventueel een andere map proberen. In tien jaar is er nog niemand op zijn besluit teruggekomen na de test-periode.

Wintertijd is voor ons een rustige periode, voor de klant het ideale moment om de auto klaar te maken voor het voorjaar. Een tijdelijke actie helpt om de werkplaats vol te houden, dat scheelt jou geld. Sommige merken/modellen uitgezonderd, vraag de actuele prijs voor jouw voertuig.

In de offerte staat het exacte tarief voor jouw voertuig. Een BMW met ECU-unlock is bv. duurder dan een Volkswagen met dezelfde Stage 1, omdat het werk meer is. Geen verrassingen achteraf, alle meerkosten staan in de offerte voordat je tekent.

Ja. Stage 1 + Adblue uitschakelen in één behandeling? Dan rekenen we niet beide volle prijzen op. Tweede voertuig of klant aanbrengen geeft ook korting. Vraag in de offerte.

Nee, wij doen geen termijnbetaling. Wel pinnen of overboeken. Voor zakelijke klanten kan een factuur op rekening met 14 dagen betaaltermijn.

Ja, binnen de 14 dagen test-periode. We brengen wel het tarief in rekening voor uitlezen en dyno-meting (gemiddeld €69) omdat dat werk al gedaan is. Software zetten we gratis terug. Alle voorwaarden krijg je vooraf op papier.

Vrijwel alle moderne auto-merken (Audi, BMW, Mercedes, VW, Volvo, Ford, Opel, Peugeot, Renault, Citroën, Skoda, Seat, Toyota, Hyundai, Kia, Alfa Romeo, Fiat, Mazda, Mini, Nissan, Mitsubishi, Lexus, Porsche, Jaguar, Land Rover, Tesla, Subaru, Dacia, DS, Cupra, MG) en motormerken (Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Suzuki, Ducati, Triumph, Aprilia, BMW Motorrad, Harley-Davidson, Benelli, CF Moto, Husqvarna, MV Agusta, Indian, Royal Enfield, Moto Guzzi, Vespa, Piaggio, KYMCO, SYM). Anders? Bellen.

Op de verbrandingsmotor wel. Op de elektromotor-component zit minder marge en daar passen we niets aan. Voor plug-in hybrides en milde hybrides kan Stage 1 op de verbrandingsmotor wel zinvol zijn; bel even om te overleggen.

Op een Tesla, BYD of vergelijkbare EV is software-tuning beperkt zinvol. De motor heeft geen brandstof-injectie of vuldruk om te optimaliseren. Wij doen het niet, en raden het ook niet aan: je betaalt geld voor weinig winst.

Voor de meeste motoren met meer dan 200.000 km vragen we eerst een compressiemeting voordat we tunen. Een gezonde motor blijft prima werken na Stage 1, een versleten motor wordt door tuning niet beter. We zeggen eerlijk wanneer het beter is om eerst onderhoud te doen.

Moderne diesels hebben Adblue (urea-injectie) nodig om aan de Euro 6 norm te voldoen. Dat systeem moet functioneel blijven op de openbare weg. Wij schakelen het alleen uit bij defecte systemen die te duur zijn om te repareren, en altijd met de juridische kanttekening.

Niet altijd. Soms wel: een betere brandstof-verbranding na Stage 1 leidt tot minder roetvorming en regelmatige regeneratie. Soms niet: een al verstopte DPF moet eerst worden ontstoken of vervangen. Diagnose eerst, dan beslissen.

Op de meest gangbare wel: Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Suzuki, Ducati, Triumph, Aprilia, BMW Motorrad, Harley-Davidson, plus Benelli, CF Moto, MV Agusta, Indian, Royal Enfield en meer. Voor exotische of zeer oude motoren bellen we altijd vooraf of we het kunnen.

Een quickshifter laat je schakelen zonder koppeling en zonder gas-dichttrekken: schakelen alleen door duwen of trekken van de pook. Veel motoren hebben de hardware al ingebouwd maar de software staat uit; wij activeren die. Voor motoren zonder ingebouwde hardware kan er een sensor-kit besteld worden.

Launch control beperkt het toerental bij stilstand met open gas, zodat je snel en zonder wheelie kunt wegtrekken. Wij activeren of stellen dit af voor track-use. Niet bedoeld voor de openbare weg.

Een popcorn-map laat de motor brandstof injecteren bij gas-dicht, wat ploffen en knallen veroorzaakt uit de uitlaat. Voornamelijk auditief, geen vermogenswinst. Vereist een open of vrijere uitlaat om het mooi te laten klinken. Eventueel uit te schakelen via een rij-modus.

Op een typische 600-1000cc viercilinder ligt de winst bij ECU flash tussen +5 en +15 pk en +8 tot +15 Nm. Niet zo veel als bij een diesel auto, maar gewicht/vermogen-verhouding maakt het wel goed voelbaar.

Alleen met schriftelijke toestemming van de leasemaatschappij. Wij helpen met een onderbouwing voor de aanvraag: documentatie van de wijziging, risico-analyse, garantie-verklaring. Veel maatschappijen staan tuning toe mits gedocumenteerd.

Wij zetten de software gratis terug naar fabriek voor je `m inlevert. Geef je dossier mee aan de leasemaatschappij zodat ze zien dat het netjes ongedaan is gemaakt. Geen extra-kosten.

Ja. Voor BV`s, zzp`ers en eenmanszaken: factuur op naam, met BTW gespecificeerd, e-mail aflevering. Je kunt de BTW terugvorderen waar wettelijk toegestaan.

Ja, voor bedrijven met meerdere voertuigen werken we op afroep. Tarief in overleg afhankelijk van aantal en regelmaat. Bel voor een offerte.

Bellen, WhatsApp of via de offerte-flow op de site. Antwoord binnen het uur, meestal sneller. We plannen op afspraak zodat er rust op de werkplaats is.

In rustige periodes binnen een week, in drukke maanden (na de winter, voorjaar) soms 2-3 weken. Vraag het direct in de offerte; we noemen de eerstvolgende beschikbare datum.

Hoeft niet. Wel: zorg dat de motor op temperatuur is (rij even een rondje voor je arriveert) en dat er minimaal kwart-tank brandstof in zit voor de dyno-runs.

Standaard rijden we samen een rondje voor je vertrekt om te checken hoe het op de weg voelt. Daarnaast heb je 14 dagen om er zelf mee te leven. Niet tevreden? Software gratis terug.

Ja, zaterdag tot 16:00 uur. Zondag gesloten. Op afspraak werkt het best zodat we tijd voor je hebben.

Voornamelijk bij defecte Adblue-systemen waar reparatie duurder uitvalt dan een nieuw voertuig. Of bij off-road / land-/bosbouw voertuigen. Op de openbare weg vereist Euro 6 functioneel Adblue; we geven je altijd de juridische context.

EGR is onderdeel van de emissie-controle. Volledig uitschakelen op de openbare weg is wettelijk grijs gebied. Voor circuit-gebruik of bij defect systeem wel een optie. Wij zetten het uit met onderbouwing en kennis van de juridische gevolgen.

Het roetfilter is een wettelijk verplicht onderdeel voor diesel op de openbare weg. Verwijderen mag niet, programmatisch uitschakelen ook niet, op een straatauto. Voor circuit of off-road kan het wel. We zijn hier strikt in om geen onnodige risico`s te nemen.

Nee, dat besteden we uit aan een gespecialiseerd bedrijf in de regio waar we mee samenwerken. Vaak gaat carbon cleaning + Stage 1 prima samen in één afspraak.