De vraag die we het vaakst krijgen: “Hoeveel pk en koppel krijg ik er bij na Stage 1?” Het korte antwoord is: dat ligt aan je motor. Het iets langere antwoord — wat we hieronder uitwerken — laat zien dat de winst per motorfamilie verbazend voorspelbaar is, mits je software op maat schrijft (en niet een file uit een database flasht).
Wat is Stage 1 eigenlijk?
Stage 1 is software-optimalisatie zonder hardware-aanpassingen. Wij lezen de actuele ECU van jouw voertuig uit, kijken naar logdata (vuldruk, lambda, brandstofcorrecties) en schrijven de kalibratie aan binnen de veilige marges van de fabrieks-hardware. Geen turbo, geen intercooler, geen uitlaat — alleen software. Zie ook onze chiptuning hub voor de volledige uitleg per stage.
Realistische winst per motortype
2.0 TDI (Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT — EA288 / EA897)
De brood-en-boter van de Nederlandse fleet. Een 2.0 TDI van 150 pk gaat naar 190–200 pk en 340 → 420 Nm. Een 184 pk versie naar 225–235 pk. Voor de 2.0 TDI 240 pk biturbo zien we 285–300 pk. Brandstofverbruik blijft gelijk of zakt iets bij rustig rijden. Audi A3 chiptuning per variant.
2.0 TFSI (VAG benzine — EA888)
Sterker resultaat dan diesel: 190 pk naar 240 pk, 300 Nm naar 400 Nm. Een Golf GTI MK7 (230 pk) gaat naar 290 pk. Voor S3/Cupra-modellen (300+ pk) zien we +60-75 pk. Belangrijk: bij DSG-bakken voegen we altijd een tweede kalibratie toe (Stage 1 + Automaat) zodat de transmissie het koppel kan absorberen.
BMW B58 (M340i, M2, X3 M40i, Z4)
Een van de meest tunbare moderne motoren. Een 374 pk B58 gaat naar 460–480 pk en 500 → 620 Nm bij Stage 1. Voor M2/M340i klanten in NL zijn dit onze meest gevraagde tunings.
1.5 TSI / 1.4 TSI (MQB-modellen)
Bescheidener winst door kleinere turbo: 150 pk gaat naar 190 pk, 250 → 320 Nm. Voor klanten die rust en souplesse zoeken (niet maximum vermogen) is dit een prettige tuning, zonder belasting van de bak.
Diesels met onderpoort-injectie (Mercedes OM651 — C220d, E220d, GLC)
Vrijwel atypisch consistente winst van +40-50 pk en +80-100 Nm. Mercedes EDC17 is sluwer dan VW ECU, vandaar onze prijs voor deze unlocks iets hoger.
Atmosferische motoren (1.6 / 1.8 zonder turbo)
Eerlijke disclaimer: hier verkopen we vaak géén tuning. Winst is +5-15 pk en niet voelbaar in dagelijkse rijomstandigheden. Beter popcorn map als je het geluid zoekt, of doorgaan naar Stage 2 met hardware.
Motoren (Yamaha, Kawasaki, Ducati)
Op een typische 600-1000cc viercilinder: +5-15 pk en +8-15 Nm bij ECU flash. Klinkt weinig, maar gewicht/vermogen-verhouding maakt het wél voelbaar. Plus de quickshifter, launch control en exhaust valve override die we meestal activeren. Onze motor tuning pagina.
Waarom file-shops overdrijven
De meeste online file-shops claimen +50 pk op een Golf 7 GTI. Dat is op papier haalbaar, maar de werkelijke dyno-meting zit op +60 pk gemiddeld — minder bij koude motor of slechte brandstof. Wij rapporteren de gemeten winst op onze Powerdyno, niet wat een database denkt dat haalbaar is.
Veelgestelde vragen
Klopt het dat ik 20% meer pk krijg?
Voor turbo-motoren ja, gemiddeld 15-30%. Voor atmosferische motoren nee, daar is 5-10% realistischer. Voor diesels meestal aan de hogere kant (25-35%).
Verbruik ik meer of minder na Stage 1?
Bij identiek rijgedrag: vergelijkbaar tot iets minder. Bij sportief rijden: meer, want je hebt meer pk om te benutten. Klanten rapporteren gemiddeld 0,3-0,8 liter minder op snelweg-cruise.
Hoe meten jullie de winst?
Op onze Powerdyno, met meting voor en na op dezelfde rollers, op dezelfde dag. Beide grafieken in je dossier. Geen geleende cijfers van soortgelijke modellen.
Krijg ik garantie op de winst?
Ja. We geven 2 jaar garantie op de aandrijflijn waar aantoonbaar veroorzaakt door tuning, plus 14 dagen niet-goed-geld-terug. Specifiek: als de dyno-meting na de tuning lager is dan we vooraf indicatief beloofden, betaal je niet.
